Jedyną modyfikacją silnika jest usunięcie standardowego wydechu i zaworu wydechowego. To proste strojenie uliczne. Robi tylko to, że przywraca pełną moc z ograniczeń fabrycznych/EPA i obniża wysokie temperatury silnika. Wykonujesz na własne ryzyko. Nie ponoszę żadnej odpowiedzialności za nikogo, kto samodzielnie stroi. Jak widać na zdjęciach, motocykl jest fabrycznie bardzo ograniczony. Pieprz się, Bren.
Mój tuning Woolich dla 2024 S1000RR
QuickSliver
241 - 254 of 254 Posts
Och. Dopiero uczę się o tych narzędziach. Wydają się być droższe $$$
Dzięki!
Joined
·
206 Posts
Ja nie, przywróciłem moje tabele do domyślnych wartości zapłonu. Wiem, że rs2e wyłączyło czujniki spalania stukowego, chyba że poproszono o ich aktywne pozostawienie.
Rozmawiam z gościem w grupie fb, który robi dużo strojenia i pracy z plikami bin i stwierdza
co poniekąd ma sens, silniki DI mają inne charakterystyki atomizacji paliwa niż tradycyjne silniki, które wykorzystują kolektor dolotowy do mieszania paliwa/powietrza
Dziękuję za podzielenie się tą informacją. Uważam, że mam teraz dobry zakres w tabelach ETV. Mogę je jeszcze trochę dopracować, ale tylko o 1% do 2%. Zrobiłem mnóstwo rejestracji danych po stronie AFR i wyczyściłem tę mapę paliwa.
Joined
·
2 Posts
Chłopaki, wielkie dzięki za ten wspaniały wątek. Dużo przydatnych komentarzy. Próbuję nauczyć się korzystać z narzędzia na innym motocyklu BMW, który używa tego samego ECU, ale innego numeru części. Innymi słowy, współdzieli wiele map z S1000RR. Zauważam, że jedną z tych współdzielonych map jest Max Requested Torque Correction. Jest to czynnik maksymalnego momentu obrotowego, którego ECU używa do regulacji czasu, aby móc wytworzyć moment obrotowy. Czy ktoś bawił się tą mapą?
Nagłówek kolumny sięga aż do 130. Myślałem, że to lb-ft mojego modelu, ale widzę, że mapa S1000RR również ma zakres 130, ale moment obrotowy w 2024 roku wynosi tylko 83 lb-ft. Co gorsza, wykres ma oś jako TPS, co moim zdaniem jest błędne. Macie jakieś pomysły, czego mi brakuje?
Dzięki,
Azari
Nagłówek kolumny sięga aż do 130. Myślałem, że to lb-ft mojego modelu, ale widzę, że mapa S1000RR również ma zakres 130, ale moment obrotowy w 2024 roku wynosi tylko 83 lb-ft. Co gorsza, wykres ma oś jako TPS, co moim zdaniem jest błędne. Macie jakieś pomysły, czego mi brakuje?
Dzięki,
Azari
Joined
·
2 Posts
Czy wygląda to tak? Wciąż próbuję ustalić, jakich jednostek używa się dla obciążenia silnika (ft-lb, Nm???) i jak stosuje się współczynnik korekcji. Wiersz nagłówka w K1600 ma ten sam zakres od 60 do 130, a ten silnik ma zupełnie inne wartości momentu obrotowego w porównaniu do S1000rr.
Identyczne jak Twoje. Obciążenie silnika nie jest wartością Tq. Oto wyjaśnienie AI:
W kontekście oprogramowania do strojenia Woolich Racing, „obciążenie silnika” odnosi się do procentu potencjalnego momentu obrotowego silnika, który jest używany, wartości, którą można przeglądać w czasie rzeczywistym lub rejestrować do późniejszej analizy, szczególnie przydatnej do diagnozowania problemów, zwłaszcza na hamowni.
Oto bardziej szczegółowe wyjaśnienie:
W kontekście oprogramowania do strojenia Woolich Racing, „obciążenie silnika” odnosi się do procentu potencjalnego momentu obrotowego silnika, który jest używany, wartości, którą można przeglądać w czasie rzeczywistym lub rejestrować do późniejszej analizy, szczególnie przydatnej do diagnozowania problemów, zwłaszcza na hamowni.
Oto bardziej szczegółowe wyjaśnienie:
- Co to jest:
Obciążenie silnika, wyświetlane w oprogramowaniu Woolich Racing, to procent reprezentujący aktualne obciążenie silnika lub ilość mocy wymaganej od silnika.
- Jak to jest używane:
- Monitorowanie w czasie rzeczywistym: Ekran „Dane silnika” w oprogramowaniu Woolich Racing Tuned (WRT) pokazuje obciążenie silnika w czasie rzeczywistym, co może być pomocne w obserwacji, jak silnik reaguje na różne warunki.
- Rejestrowanie danych: Możesz rejestrować dane silnika, w tym obciążenie silnika, do pliku za pomocą „Data Viewer - Live”, co pozwala na późniejszy przegląd i analizę danych.
- Rozwiązywanie problemów: Zrozumienie wartości obciążenia silnika może pomóc w zidentyfikowaniu potencjalnych problemów, takich jak wypadanie zapłonów, nieprawidłowe korekty paliwa lub inne problemy z wydajnością.
- Monitorowanie w czasie rzeczywistym: Ekran „Dane silnika” w oprogramowaniu Woolich Racing Tuned (WRT) pokazuje obciążenie silnika w czasie rzeczywistym, co może być pomocne w obserwacji, jak silnik reaguje na różne warunki.
- Kluczowy jest kontekst:
Należy pamiętać, że wartości obciążenia silnika należy interpretować w kontekście konkretnego silnika, warunków jazdy i strojenia.
- Obciążenie obliczone vs. bezwzględne
- Obciążenie obliczone: Waha się od 0 do 100% i odzwierciedla aktualny przepływ powietrza w porównaniu z maksymalnym przepływem powietrza przy WOT (pełne otwarcie przepustnicy).
- Obciążenie bezwzględne: Waha się od 0 do 100 w zastosowaniach wolnossących i od 0 do 400 w zastosowaniach doładowanych, odzwierciedlając znormalizowane obliczenie masy powietrza na skok ssania.
- Obciążenie obliczone: Waha się od 0 do 100% i odzwierciedla aktualny przepływ powietrza w porównaniu z maksymalnym przepływem powietrza przy WOT (pełne otwarcie przepustnicy).
- Oprogramowanie Woolich Racing:
Strona internetowa Woolich Racing udostępnia narzędzia do przeglądania i rejestrowania danych silnika, w tym obciążenia silnika, które można dostosować do wyświetlania określonych parametrów.
Joined
·
2 Posts
Cześć Qicksliver, dziękuję bardzo za Twój post. Chciałbym zapytać, czy mogę zrobić to samo strojenie na moim s1000rr z 2025 roku?
Możesz to zrobić, wystarczy zdobyć oprogramowanie, wiązkę warsztatową i wiązkę OBDII na motocykl. Wiązka na motocykl służy tylko do usuwania kodów i resetowania adaptacji, nie można przez nią flashować.
Joined
·
2 Posts
Cześć Jasonisdn, dziękuję bardzo za odpowiedź... zmiana taka jak Qicksliver na oprogramowaniu WR również unieważni gwarancję?
Na pewno unieważni to gwarancję, zwłaszcza w Wielkiej Brytanii.
241 - 254 of 254 Posts
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
