Nie wiem, skąd czytasz te kody. To nie są kody diagnostyczne BMW ISTA.

Jeśli używasz GS911, nie odczytuje on również numerów kodów tak samo jak oprogramowanie BMW ISTA, aż do niedawna w 2020 K67, używa numerów kodów BMW.

Jeśli masz błąd bezpiecznika DME: Komponent 1, to zwykle czujnik typu odniesienia 5 V. Wałek rozrządu, wał korbowy, TPS, pozycja skrzyni biegów... to czujniki typu 3-przewodowego złącza i odniesienia 5 V.

Cewki zapłonowe są 3-przewodowe, ale oprogramowanie ECU 12-14 nie zapewnia wielu informacji zwrotnych przy izolowaniu uszkodzonej cewki zapłonowej ani wypadaniu zapłonu. Istnieje jednak pewna sekwencja zdarzeń, która może wywołać błąd cewki zapłonowej na poziomie kodu.

Nie ma książki dekodera BMW, która mówi, jakie jest znaczenie numerów kodów. HexCode jest producentem GS911 i nawet nie publikuje, o ile wiem, znaczenia wyjścia numeru kodu.

Naprawdę chciałbym, żeby BMW używało definicji kodów SAE w motocyklach, ale nie jest to wymagane zgodnie z zaleceniami i specyfikacjami SAE OBDII.

 

Nie wiem, skąd czytasz te kody. To nie są kody diagnostyczne BMW ISTA.

Jeśli używasz GS911, nie odczytuje on numerów kodów tak samo jak oprogramowanie BMW ISTA, aż do niedawna w 2020 K67, używa numerów kodów BMW.

Jeśli masz błąd bezpiecznika DME: Komponent 1, to zwykle czujnik odniesienia 5 V. Wałek rozrządu, wał korbowy, TPS, pozycja skrzyni biegów... to czujniki typu 3-przewodowego złącza i odniesienie 5 V.

Cewki są 3-przewodowe, ale oprogramowanie ECU 12-14 nie zapewnia zbyt wielu informacji zwrotnych przy izolowaniu uszkodzonej cewki lub wypadaniu zapłonu. Istnieje jednak pewna sekwencja zdarzeń, która może wywołać błąd poziomu kodu cewki.

Nie ma książki dekodera w BMW, która mówi, jakie jest znaczenie numerów kodów. HexCode jest producentem GS911 i nawet nie publikuje tego, że kiedykolwiek widziałem znaczenie wyjścia numeru kodu.

Naprawdę chciałbym, żeby BMW używało definicji kodów SAE w motocyklach, ale nie jest to wymagane zgodnie z zaleceniami i specyfikacjami SAE OBDII.

Dziękuję, myślę, że był problem z sygnałem napięcia, nie otrzymałem żadnego napięcia na wtórnych wtryskiwaczach. Czy czujnik wałka rozrządu to ten w airboxie? Znalazłem problem z tym, że nie był prawidłowo ustawiony.

 

Czujnik wałka rozrządu znajduje się z przodu głowicy cylindrów. Czujniki skrzynki powietrznej znajdują się na górze skrzynki powietrznej.

 

Technik BMW zasugerował, żebym sprawdził czujnik znajdujący się na górze obudowy filtra powietrza za pomocą kulki i szpilki. Obecnie nie mam swoich notatek, ale wydawało mi się, że nazwał to czujnikiem wałka rozrządu. Kiedy wrócę do pracy, chyba wszystko przejrzę. To są kody, które otrzymałem z odb lx. Otrzymałem te same z moim snap-on p1000.

 

To byłoby o wiele łatwiejsze, gdyby dostępna była instrukcja serwisowa smh

 

To silnik serwo, który kontroluje stosy na wlocie.

 

To jest serwomotor, który kontroluje stosy na wlocie.

Dzięki, to jest w moich notatkach... poszedłem dzisiaj do pracy, żeby je zabrać, smh Muszę to rozwiązać

 

te kody nie wyglądają jak kody szesnastkowe BMW:

www.bmwfault.codes

 

tamte kody nie wyglądają jak kody szesnastkowe BMW:

www.bmwfault.codes

Dzięki, widziałem to kilka dni temu, pokazuje te kody w formie, którą zakładam, że jest przetłumaczona.

 

To nie są numery błędów kodów błędów BMW

 

Jaka jest rzeczywista usterka roweru?

 

Jaka jest rzeczywista usterka motocykla?

Utrata mocy przy dużej przepustnicy. Myślę, że było to spowodowane pęknięciem w cewce.

 

To jest bardziej prawdopodobne z powodu nie działających wtryskiwaczy. Iskrzenie cewki zapłonowej jest oczywiście problemem. Ale łatwo jest zdiagnozować wypadanie zapłonu. Skupiłbym się na tym, dlaczego wtryskiwacze nie mają napięcia, a także masz ten błąd bezpiecznika. Jest to podobne do @Slaki. Myślę, że problem z okablowaniem powoduje zadziałanie bezpiecznika i odcięcie zasilania wtryskiwaczy.

 

8000rpm halt issue

Hi guys. So had a race on today and ran into a few issues. Maybe you guys can help. Qualifing I came out of the last corner and as I opened the throttle, the bike bogged down at 8000rpm. When i looked down I saw that the fuel light was on and tbe range showed 17, so i thought the bike ran out...

www.s1000rrforum.com

@Tony Pitt Zobacz mój film na linku i daj mi znać, czy u ciebie jest tak samo?

 

Dokładnie mój problem...

8000rpm halt issue

Hi guys. So had a race on today and ran into a few issues. Maybe you guys can help. Qualifing I came out of the last corner and as I opened the throttle, the bike bogged down at 8000rpm. When i looked down I saw that the fuel light was on and tbe range showed 17, so i thought the bike ran out...

www.s1000rrforum.com

@Tony Pitt Spójrz na mój film na linku i daj mi znać, czy u ciebie jest tak samo?

Nie widziałem linku do filmu, tylko wykres.

 

To dokładnie ten sam problem. Spóźniam się, więc przepraszam za późną odpowiedź. Sprawdziłem dzisiaj napięcie na wtryskiwaczach i zobaczyłem tylko 3,5.

 

to dokładnie ten sam problem. Spóźniam się, więc przepraszam za późną odpowiedź. Sprawdziłem dzisiaj napięcie na wtryskiwaczach i zobaczyłem tylko 3,5.

Czy rozwiązałeś

to dokładnie ten sam problem. Spóźniam się, więc przepraszam za późną odpowiedź. Sprawdziłem dzisiaj napięcie na wtryskiwaczach i zobaczyłem tylko 3,5.

Czy udało Ci się to rozgryźć? Sqme

 

Wygląda na kod ECU silnika, możesz sprawdzić listę kodów błędów BMW na stronie Kody błędów BMW | Rozwiązywanie problemów z motocyklami

 

Bardzo późno.....lol czy udało ci się znaleźć rozwiązanie?