Ich weiß nicht, wo Sie diese Codes lesen. Das sind keine BMW ISTA-Diagnosecodes.

Wenn Sie das GS911 verwenden, liest es die Codenummern auch nicht so wie die BMW ISTA-Software, bis vor kurzem bei der 2020 K67, es verwendet die BMW-Codenummern.

Wenn Sie einen DME-Sicherungsfehler haben: Komponente 1, handelt es sich normalerweise um einen 5-V-Referenzsensor. Nockenwelle, Kurbelwelle, TPS, Getriebeposition... das sind Sensoren vom Typ 3-Draht-Anschluss und 5V-Referenz.

Zündspulen sind 3-Draht, aber die 12-14 ECU-Software liefert nicht viel Feedback bei der Isolierung einer defekten Zündspule oder Fehlzündung. Es gibt jedoch eine Abfolge von Ereignissen, die einen Code-Level-Fehler der Zündspule auslösen können.

Es gibt kein Decoder-Buch von BMW, das Ihnen die Bedeutung der Codenummern erklärt. HexCode ist der Hersteller des GS911 und veröffentlicht meines Wissens noch nicht einmal die Bedeutung der Code-Nummer-Ausgabe.

Ich wünschte wirklich, BMW würde die SAE-Code-Definitionen für Motorräder verwenden, aber das ist unter den SAE-Empfehlungen und Spezifikationen von OBDII nicht erforderlich.

 

Ich weiß nicht, wo Sie diese Codes lesen. Das sind keine BMW ISTA Diagnosecodes.

Wenn Sie das GS911 verwenden, liest es die Codenummern auch nicht so wie die BMW ISTA Software, bis vor kurzem bei der 2020 K67, es verwendet die BMW Codenummern.

Wenn Sie einen DME-Sicherungsfehler haben: Komponente 1, ist das normalerweise ein 5-V-Referenzsensor. Nockenwelle, Kurbelwelle, TPS, Getriebeposition... das sind Sensoren vom Typ 3-Draht-Anschluss und 5V-Referenz.

Zündspulen sind 3-Draht, aber die 12-14 ECU-Software gibt nicht viel Feedback bei der Isolierung einer defekten Zündspule oder Fehlzündung. Es gibt jedoch eine Abfolge von Ereignissen, die einen Code-Level-Fehler der Zündspule auslösen können.

Es gibt kein Decoder-Buch für BMW, das Ihnen die Bedeutung der Codenummern erklärt. HexCode ist der Hersteller des GS911 und veröffentlicht meines Wissens noch nicht einmal die Bedeutung der Code-Nummer-Ausgabe.

Ich wünschte wirklich, BMW würde die SAE-Code-Definitionen für Motorräder verwenden, aber das ist unter den SAE-Empfehlungen und Spezifikationen von OBDII nicht erforderlich.

Vielen Dank, ich denke, es gab ein Problem mit dem Spannungssignal, ich habe keine Spannung an den Sekundärinjektoren erhalten. Ist der Nockenwellensensor der in der Airbox? Ich habe ein Problem damit gefunden, dass er nicht richtig ausgerichtet war.

 

Der Nockenwellensensor befindet sich an der Vorderseite des Zylinderkopfs. Luftmassensensoren befinden sich oben auf dem Luftfilterkasten.

 

Ein BMW-Techniker schlug vor, dass ich den Sensor oben auf dem Luftfilterkasten mit dem Ball und dem Stift überprüfen soll. Ich habe derzeit meine Notizen nicht, aber ich glaube, er nannte es einen Nockenwellensensor. Sobald ich wieder bei der Arbeit bin, werde ich wohl alles durchgehen. Dies sind die Codes, die ich mit odb lx erhalten habe. Ich habe die gleichen mit meinem Snap-on p1000 erhalten.

 

Das wäre so viel einfacher, wenn eine Bedienungsanleitung verfügbar wäre smh

 

Das ist ein Servomotor, der die Stacks am Einlass steuert.

 

Das ist ein Servomotor, der die Stacks am Ansaugkrümmer steuert.

Danke, das steht in meinen Notizen... bin heute zum Job gegangen, um sie zu holen, smh Ich muss das lösen

 

Diese Codes sehen nicht wie BMW-Hex-Codes aus:

www.bmwfault.codes

 

diese Codes sehen nicht wie BMW-Hex-Codes aus:

www.bmwfault.codes

Danke, das habe ich vor ein paar Tagen gesehen, es zeigt diese Codes in einer Form, von der ich annehme, dass sie übersetzt wurde.

 

Das sind keine BMW-Fehlercode-Fehlernummern

 

Was ist der eigentliche Fehler an dem Fahrrad?

 

Was ist der eigentliche Fehler an dem Motorrad?

Leistungsverlust bei hohem Gas. Das lag, glaube ich, an dem Riss in der Spule, der sich entlud.

 

Das liegt wahrscheinlich daran, dass die Einspritzdüsen nicht funktionieren. Das Überspringen der Zündspule ist offensichtlich ein Problem. Aber es ist einfach, einen ausgefallenen Zylinder zu diagnostizieren. Ich würde mich darauf konzentrieren, warum die Einspritzdüsen keine Spannung haben, und außerdem haben Sie diesen Sicherungsfehler. Dies ist ähnlich wie bei @Slaki. Ich denke, es gibt ein Verkabelungsproblem, das dazu führt, dass die Sicherung auslöst und die Stromversorgung der Einspritzdüsen unterbricht.

 

8000rpm halt issue

Hi guys. So had a race on today and ran into a few issues. Maybe you guys can help. Qualifing I came out of the last corner and as I opened the throttle, the bike bogged down at 8000rpm. When i looked down I saw that the fuel light was on and tbe range showed 17, so i thought the bike ran out...

www.s1000rrforum.com

@Tony Pitt Schau dir mein Video auf dem Link an und lass mich wissen, ob deines dasselbe macht?

 

Genau mein Problem...

8000rpm halt issue

Hi guys. So had a race on today and ran into a few issues. Maybe you guys can help. Qualifing I came out of the last corner and as I opened the throttle, the bike bogged down at 8000rpm. When i looked down I saw that the fuel light was on and tbe range showed 17, so i thought the bike ran out...

www.s1000rrforum.com

@Tony Pitt Schau dir mein Video auf dem Link an und lass mich wissen, ob deins dasselbe macht?

Ich habe keinen Videolink, sondern nur ein Diagramm gesehen.

 

Das ist genau das gleiche Problem. Ich bin im Rückstand, also Entschuldigung für die späte Antwort. Habe heute die Spannung an den Einspritzdüsen gemessen und nur 3,5 gesehen.

 

das ist genau das gleiche Problem. Ich bin im Rückstand, also Entschuldigung für die späte Antwort. Habe heute die Spannung an den Einspritzdüsen gemessen und nur 3,5 gesehen.

Hast du es gelöst?

das ist genau das gleiche Problem. Ich bin im Rückstand, also Entschuldigung für die späte Antwort. Habe heute die Spannung an den Einspritzdüsen gemessen und nur 3,5 gesehen.

Hast du es herausgefunden? Sqme

 

Es sieht nach Motor-ECU-Code aus, Sie können die BMW-Fehlercodeliste unter Bmw-Fehlercodes | Motorrad-Fehlerbehebung überprüfen.

 

Sehr spät.....lol hast du eine Lösung gefunden?