Parece que la nueva tija superior domina las vibraciones y esta es la segunda persona que ha descrito la moto como "suave".
omasou
Algunos añaden contrapesos más pesados para minimizar las vibraciones... entonces, ¿cómo ayuda la nueva abrazadera superior del árbol, que es más sólida, con la vibración y también la instalación del protector de la palanca tiene efecto, ya que pesan menos que los contrapesos?
La potencia y el par son un producto de la medición de la producción de trabajo.
El problema es que BMW Motorrad utiliza números de CV del cigüeñal. Los sintonizadores como yo usamos números reales de neumáticos traseros.
Si tomas los 205 CV del cigüeñal y restas la pérdida de transmisión de unos 12 CV. Funciona con el número real de caballos de fuerza del dinamómetro que la mayoría verá y muchos han publicado.
205-12 = 193 CV de potencia en la rueda trasera.
WSBK y todos los demás también utilizan números de CV del cigüeñal porque hace que las motos suenen rápidas y potentes.
He demostrado claramente que 203/204 CV en la rueda trasera funcionan hacia adelante desde la pérdida de transmisión hasta 216 CV en el cigüeñal. Ahora, a algunos sintonizadores les gusta presumir de este número y tratar de hacerse ver bien / mejor que otro que usa el mundo real, lo que ves como consumidor en la rueda trasera.
210 es la nueva potencia del cigüeñal del Reino Unido si uno debe creer que eso es lo que el 2023 realmente dinamizará. Si trabajas hacia atrás a la rueda trasera, tenemos 198 CV en la rueda trasera. Eso es respetable y más o menos lo que muchos sintonizadores están publicando con sus melodías. Unos 198 en el neumático. Tengo resultados muy consistentes a 203/204 CV en ese neumático.
Tengo el M1000RR y todos los K67 S1000RR ahora. 23 tal vez el mes que viene. Tuve que comprar un camión nuevo que llegó a principios de la semana pasada. Así que pedí el 23 un poco tarde para este lote que está llegando ahora.
Solo hay un poco de magia en la caja de aire M1000RR. Voy a construir un hilo sobre él. El exterior de la carcasa de la caja de aire es exactamente el mismo S1000RR a M1000RR. La diferencia es el sellado de la bota y las pilas de velocidad secundarias.
El problema es que BMW Motorrad utiliza números de CV del cigüeñal. Los sintonizadores como yo usamos números reales de neumáticos traseros.
Si tomas los 205 CV del cigüeñal y restas la pérdida de transmisión de unos 12 CV. Funciona con el número real de caballos de fuerza del dinamómetro que la mayoría verá y muchos han publicado.
205-12 = 193 CV de potencia en la rueda trasera.
WSBK y todos los demás también utilizan números de CV del cigüeñal porque hace que las motos suenen rápidas y potentes.
He demostrado claramente que 203/204 CV en la rueda trasera funcionan hacia adelante desde la pérdida de transmisión hasta 216 CV en el cigüeñal. Ahora, a algunos sintonizadores les gusta presumir de este número y tratar de hacerse ver bien / mejor que otro que usa el mundo real, lo que ves como consumidor en la rueda trasera.
210 es la nueva potencia del cigüeñal del Reino Unido si uno debe creer que eso es lo que el 2023 realmente dinamizará. Si trabajas hacia atrás a la rueda trasera, tenemos 198 CV en la rueda trasera. Eso es respetable y más o menos lo que muchos sintonizadores están publicando con sus melodías. Unos 198 en el neumático. Tengo resultados muy consistentes a 203/204 CV en ese neumático.
Tengo el M1000RR y todos los K67 S1000RR ahora. 23 tal vez el mes que viene. Tuve que comprar un camión nuevo que llegó a principios de la semana pasada. Así que pedí el 23 un poco tarde para este lote que está llegando ahora.
Solo hay un poco de magia en la caja de aire M1000RR. Voy a construir un hilo sobre él. El exterior de la carcasa de la caja de aire es exactamente el mismo S1000RR a M1000RR. La diferencia es el sellado de la bota y las pilas de velocidad secundarias.
@Cobradaddy es imposible creer lo que Motorrad publica en comunicados de prensa. Las cosas cambian, las reglas con el Euro y la EPA cambian, nada está escrito en piedra en estos días.
Actualmente, ISTA y AIR de Motorrad muestran >
El S1000RR Euro 2023 tiene 154KW, que son 206.5 HP.. y de nuevo, estos son los números de HP del cigüeñal de BMW Motorrad. El Euro S1000RR de 2019 a 2022 fue de 152KW, que son 203.8 HP
El S1000RR USA 2023 es de 151KW y lo mismo en el S1000RR 2020-22 151KW, que son 202.4HP en el cigüeñal.
Por supuesto, es la afinación. La ECU tiene tanto control en estos días que esta S1000RR se vende a países que tienen más restricciones que los EE. UU.
El hilo de la caja de aire
www.s1000rrforum.com
Actualmente, ISTA y AIR de Motorrad muestran >
El S1000RR Euro 2023 tiene 154KW, que son 206.5 HP.. y de nuevo, estos son los números de HP del cigüeñal de BMW Motorrad. El Euro S1000RR de 2019 a 2022 fue de 152KW, que son 203.8 HP
El S1000RR USA 2023 es de 151KW y lo mismo en el S1000RR 2020-22 151KW, que son 202.4HP en el cigüeñal.
Por supuesto, es la afinación. La ECU tiene tanto control en estos días que esta S1000RR se vende a países que tienen más restricciones que los EE. UU.
El hilo de la caja de aire
What are the DIFFERENCES between the AirBOX on K66...
So the rumor is that the 2023 S1000RR will get the M1000RR air box. This air box has been deemed to be able to produce 3HP to 8HP bolt on HorsePower. Well, I have the M1000RR and the S1000RR air box side by side. The external casing of the air box cannot change. They have to fit under the...
www.s1000rrforum.com
Creo que los fabricantes y probablemente WSBK publican la potencia (CV/par) porque prueban motores, no vehículos. Nada más nefasto que eso. Para los coches, BMW es bien conocido por publicar cifras de potencia (CV/par) por debajo de lo real. No estoy seguro sobre las motocicletas.
Una comparación detallada y de cerca de un modelo de 22 y 23 pulgadas en *****.
Me encanta este tipo para tutoriales de mantenimiento, solo desearía que la traducción automática de ruso a inglés funcionara mejor.
Me encanta este tipo para tutoriales de mantenimiento, solo desearía que la traducción automática de ruso a inglés funcionara mejor.
En este artículo anterior a la publicación, encontré estos dos puntos interesantes. Dudo que un diente elimine el punto muerto de EE. UU., pero ¿parece que el cambio de hardware y software puede ayudar? Tendremos que esperar a que algunos propietarios opinen. El número 3 puede ser la razón por la que veo comentarios sobre que el MY2023 es más suave.
2. El piñón trasero es un diente más grande. La RR ganó un diente en la parte trasera y también debería animar la aceleración. Queda por ver si eso ayuda a aliviar los puntos muertos relacionados con la emisión de ruido que experimentamos en la 2020 BMW S 1000 RR.
3. La configuración revisada del cambio rápido es un cambio bienvenido. Los ingenieros han modificado la programación del cambio rápido, aplicando un nuevo modelo de par para ayudar con los cambios en todo el espectro de rpm. Los tiempos de reacción se refinan, lo que esperamos que conduzca a un cambio más suave.
ultimatemotorcycling.com
2. El piñón trasero es un diente más grande. La RR ganó un diente en la parte trasera y también debería animar la aceleración. Queda por ver si eso ayuda a aliviar los puntos muertos relacionados con la emisión de ruido que experimentamos en la 2020 BMW S 1000 RR.
3. La configuración revisada del cambio rápido es un cambio bienvenido. Los ingenieros han modificado la programación del cambio rápido, aplicando un nuevo modelo de par para ayudar con los cambios en todo el espectro de rpm. Los tiempos de reacción se refinan, lo que esperamos que conduzca a un cambio más suave.
2023 BMW S 1000 RR First Look [A Dozen Superbike Fast Facts]
2023 BMW S 1000 RR First Look: There are all sorts of updates for the German superbike, from the motor to the chassis.
ultimatemotorcycling.com
"¡Lo hicimos!"
Qué imbécil. Hicimos lo que era obviamente posible, somos increíbles [emoji1751]
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Estaba mirando el Gen4/5 uno al lado del otro.
La nueva unidad trasera es claramente más larga para ayudar a BMW a introducir un soporte de matrícula más pequeño.
![Image]()
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La nueva unidad trasera es claramente más larga para ayudar a BMW a introducir un soporte de matrícula más pequeño.
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Parece, por las imágenes del lado izquierdo de la moto, que para instalar cualquier tipo de protectores de cuadro, tendrán que ser desplazados o cortar el panel. El lado derecho parece bien, pero el izquierdo. ¿Alguien lo confirma?
Hay 2 alas masivas que golpean el suelo primero, los protectores de cuadro que sobresalen no tienen sentido.
Cárteres del motor + alas... Protección contra choques hecha.
Si aún quieres proteger el cuadro, las cubiertas de carbono más las almohadillas al ras como estas se colocarán debajo de la carrocería.
![Image]()
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Cárteres del motor + alas... Protección contra choques hecha.
Si aún quieres proteger el cuadro, las cubiertas de carbono más las almohadillas al ras como estas se colocarán debajo de la carrocería.
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Los carenados M1000RR y S1000RR son intercambiables 2020-2023
La M1000 tiene ese soporte en el área del soporte del carenado, pero también funcionaría en la S1000 si realmente quisieras esa pieza de fibra de carbono para soportar los alerones a más de 160 km/h.
La M1000 tiene ese soporte en el área del soporte del carenado, pero también funcionaría en la S1000 si realmente quisieras esa pieza de fibra de carbono para soportar los alerones a más de 160 km/h.
Wow. ¡Por el precio del soporte de carbono M1000RR, podría ser más barato comprar los soportes + carenados + alerones de la S1000RR 2023! 
Si ese perno de cabeza hexagonal permite que el panel de plástico descanse sobre él con mucha presión, puedo asegurarle que, por la vibración de la conducción, la pintura se desprenderá del panel y probablemente incluso causará una marca en el plástico mismo.
Lamentablemente, los protectores de cuadro asimétricos R&G también tienen un ligero problema de roce. El del lado izquierdo rozará si tiene el protector aerodinámico posicionado paralelo al suelo. Si permite que el protector se gire un poco, donde la lágrima trasera apunta hacia abajo, no tocará. Pensé que no sería gran cosa, pero BMW_388 tiene razón al decir que con el tiempo el protector rozará la pintura. Esto ha sucedido en el mío y solo tengo unas 2200 millas en mi moto. Es un área pequeña donde veré si un lugar como Colorite o Dr Colorchip hará una pintura de retoque equivalente. O simplemente iré a mi taller de confianza y haré que el pintor me mezcle una.
Mi 23 finalmente llegó. Fui a recogerlo, pero no pudieron vendérmelo debido a un retiro de venta de las palancas M. No sé si es el embrague o el freno delantero, o ambos. Dijeron que el retiro llegó hace solo una hora. ¿Alguien más puede confirmar esto?
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