Estou no processo de solução de problemas com os problemas do Shift Assist na minha S1000RR 2015.
Alguém pode fornecer a pinagem e as especificações elétricas para o sensor da haste de mudança (23418549125)? Seria útil saber quais pinos são Vref, Vsignal e terra, e quais são os níveis esperados de Vsignal.
Eu acho que reduzi para falha de peça, mas gostaria de confirmar antes de começar a gastar dinheiro em peças de reposição.
Para os interessados, curiosos ou qualquer pessoa que possa ter outras ideias de solução de problemas, aqui está onde estou:
1. Microinterruptores da embreagem estão bons. Ação confirmada via GS-911. A ação é firme, sem ativação de solavancos ou vento. Sim, tem alavancas modificadas (alavancas HP 2014).
2. As adaptações da engrenagem foram redefinidas com GS-911. Várias vezes.
3. As adaptações da manopla do acelerador foram redefinidas com GS-911.
4. A continuidade do chicote elétrico da ECU ao conector da haste de mudança foi confirmada. Uma falha intermitente que só se apresenta quando quente ou vibrada pode ter sido perdida. Agora que a falha parece consistente, verificarei isso novamente.
5. Os conectores na ECU e na haste de mudança foram limpos e lubrificados. (Fórum separado teve relatos de FOD nos conectores)
Sintomas: A falha agora se apresenta como consistente (eu acho), mas nos meses anteriores tinha sido intermitente. Depois de ligar a moto, a mudança de marchas com o assistente de mudança funciona perfeitamente. Pode subir várias marchas com o quickshifter, descer com a embreagem e subir novamente com o quickshifter. No entanto, a redução de marcha com o quickshifter falha na primeira vez (agora). Depois que essa falha ocorre, todas as mudanças rápidas, tanto para cima quanto para baixo, param de funcionar. Desligue tudo, reinicie e a mudança rápida volta.
Especulação: O canal do sensor de redução (compressão) falhou.
Ao solucionar problemas originalmente, o GS-911 relatou:
21F672 : Sensor da alavanca de mudança, tensão implausível
....Tensão ADC Sensor de posição da alavanca de marchas canal 1 : 3,64 V
....Tensão ADC Sensor de posição da alavanca de marchas canal 2 : 3,58 V
....Tensão do sensor de posição da marcha : 0,28 V
21F670 : Sensor da alavanca de mudança, tensão acima do limite
....Tensão ADC Sensor de posição da alavanca de marchas canal 1 : 3,67 V
....Tensão ADC Sensor de posição da alavanca de marchas canal 2 : 3,63 V
....Tensão do sensor de posição da marcha : 0,28 V
21F671 : Sensor da alavanca de mudança, tensão abaixo do limite
....Tensão ADC Sensor de posição da alavanca de marchas canal 1 : 0,06 V
....Tensão ADC Sensor de posição da alavanca de marchas canal 2 : 0,05 V
....Tensão do sensor de posição da marcha : 0,74 V
Eu não estou mais recebendo esses erros. Minha especulação é que, anteriormente, quando parou de funcionar, eu continuei a pressionar/puxar a alavanca do pé, esperando que reiniciasse. Essa pressão repetida pode ter gerado alguma infelicidade da ECU. Agora, sou inteligente o suficiente para parar de bater nela. Estou especulando que esses são dados errôneos pós-falha, não um registro da própria falha. Mas eu realmente não sei. Eu nem sei se os "canais do sensor de posição da alavanca de marchas de tensão ADC" estão vindo do sensor Shift Assist. Agradeceria qualquer informação de outras pessoas.
Sem ideias adicionais, a próxima etapa será substituir o sensor. Ainda estou debatendo se vou para um OEM usado (250 $ ebay) ou um novo HM strain gauge Quickshifter (500 $). Se eu soubesse com certeza que substituí-lo resolveria o problema, eu iria facilmente para o HM e eliminaria a "moleza" do OEM.
Agradeceria quaisquer pensamentos ou opiniões.
Alguém pode fornecer a pinagem e as especificações elétricas para o sensor da haste de mudança (23418549125)? Seria útil saber quais pinos são Vref, Vsignal e terra, e quais são os níveis esperados de Vsignal.
Eu acho que reduzi para falha de peça, mas gostaria de confirmar antes de começar a gastar dinheiro em peças de reposição.
Para os interessados, curiosos ou qualquer pessoa que possa ter outras ideias de solução de problemas, aqui está onde estou:
1. Microinterruptores da embreagem estão bons. Ação confirmada via GS-911. A ação é firme, sem ativação de solavancos ou vento. Sim, tem alavancas modificadas (alavancas HP 2014).
2. As adaptações da engrenagem foram redefinidas com GS-911. Várias vezes.
3. As adaptações da manopla do acelerador foram redefinidas com GS-911.
4. A continuidade do chicote elétrico da ECU ao conector da haste de mudança foi confirmada. Uma falha intermitente que só se apresenta quando quente ou vibrada pode ter sido perdida. Agora que a falha parece consistente, verificarei isso novamente.
5. Os conectores na ECU e na haste de mudança foram limpos e lubrificados. (Fórum separado teve relatos de FOD nos conectores)
Sintomas: A falha agora se apresenta como consistente (eu acho), mas nos meses anteriores tinha sido intermitente. Depois de ligar a moto, a mudança de marchas com o assistente de mudança funciona perfeitamente. Pode subir várias marchas com o quickshifter, descer com a embreagem e subir novamente com o quickshifter. No entanto, a redução de marcha com o quickshifter falha na primeira vez (agora). Depois que essa falha ocorre, todas as mudanças rápidas, tanto para cima quanto para baixo, param de funcionar. Desligue tudo, reinicie e a mudança rápida volta.
Especulação: O canal do sensor de redução (compressão) falhou.
Ao solucionar problemas originalmente, o GS-911 relatou:
21F672 : Sensor da alavanca de mudança, tensão implausível
....Tensão ADC Sensor de posição da alavanca de marchas canal 1 : 3,64 V
....Tensão ADC Sensor de posição da alavanca de marchas canal 2 : 3,58 V
....Tensão do sensor de posição da marcha : 0,28 V
21F670 : Sensor da alavanca de mudança, tensão acima do limite
....Tensão ADC Sensor de posição da alavanca de marchas canal 1 : 3,67 V
....Tensão ADC Sensor de posição da alavanca de marchas canal 2 : 3,63 V
....Tensão do sensor de posição da marcha : 0,28 V
21F671 : Sensor da alavanca de mudança, tensão abaixo do limite
....Tensão ADC Sensor de posição da alavanca de marchas canal 1 : 0,06 V
....Tensão ADC Sensor de posição da alavanca de marchas canal 2 : 0,05 V
....Tensão do sensor de posição da marcha : 0,74 V
Eu não estou mais recebendo esses erros. Minha especulação é que, anteriormente, quando parou de funcionar, eu continuei a pressionar/puxar a alavanca do pé, esperando que reiniciasse. Essa pressão repetida pode ter gerado alguma infelicidade da ECU. Agora, sou inteligente o suficiente para parar de bater nela. Estou especulando que esses são dados errôneos pós-falha, não um registro da própria falha. Mas eu realmente não sei. Eu nem sei se os "canais do sensor de posição da alavanca de marchas de tensão ADC" estão vindo do sensor Shift Assist. Agradeceria qualquer informação de outras pessoas.
Sem ideias adicionais, a próxima etapa será substituir o sensor. Ainda estou debatendo se vou para um OEM usado (250 $ ebay) ou um novo HM strain gauge Quickshifter (500 $). Se eu soubesse com certeza que substituí-lo resolveria o problema, eu iria facilmente para o HM e eliminaria a "moleza" do OEM.
Agradeceria quaisquer pensamentos ou opiniões.
